記者了解到，從10月8日哈大高鐵試運(yùn)行以來(lái)，一直都保持著“零故障”。為保證高鐵列車(chē)的安全，鐵路部門(mén)對(duì)運(yùn)行中可能會(huì)遇到的各種突發(fā)狀況制定了多種應(yīng)急辦法。

高鐵調(diào)度信息首用無(wú)線(xiàn)傳輸

沈陽(yáng)鐵路局調(diào)度所負(fù)責(zé)調(diào)度整個(gè)沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)線(xiàn)路上運(yùn)行的全部列車(chē)，為應(yīng)對(duì)哈大高鐵的開(kāi)通運(yùn)行，專(zhuān)門(mén)設(shè)置了3個(gè)哈大高鐵列車(chē)的調(diào)度臺(tái)。這三個(gè)高鐵調(diào)度臺(tái)實(shí)時(shí)調(diào)度和監(jiān)控著高鐵列車(chē)的運(yùn)行。

調(diào)度所內(nèi)的工作人員實(shí)行“四班倒”的工作方式，24小時(shí)不間斷工作，時(shí)刻檢測(cè)哈大高鐵列車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況。與普通列車(chē)采用傳真發(fā)布、手寫(xiě)指令不同，哈大高鐵列車(chē)行車(chē)調(diào)度信息傳輸首次采用了無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)姆绞健?/p>

這是因?yàn)?，采用傳真發(fā)布、手寫(xiě)指令會(huì)在傳達(dá)的過(guò)程中有一定的時(shí)間差，但高速運(yùn)行的列車(chē)需要準(zhǔn)確快速的傳輸信號(hào)才能保證司機(jī)有足夠的應(yīng)急處置時(shí)間。

鐵路部門(mén)介紹：“哈大高鐵行車(chē)運(yùn)行調(diào)度指令的傳輸信息就像是日常手機(jī)發(fā)送短信一樣，一般在5秒鐘之內(nèi)，就能到達(dá)運(yùn)行中列車(chē)的司機(jī)控制系統(tǒng)中。”

線(xiàn)路兩側(cè)攝像頭能看清行人動(dòng)作

在哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)兩側(cè)都安裝了攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，這些監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)視哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)兩側(cè)的一舉一動(dòng)。在哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路兩側(cè)100米的范圍內(nèi)，每隔兩三公里就會(huì)設(shè)置一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控的探頭，時(shí)刻監(jiān)控著哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路周邊列車(chē)運(yùn)行、行人通過(guò)、異物入侵等突發(fā)狀況。

在沈陽(yáng)鐵路局調(diào)度所內(nèi)的哈大高鐵調(diào)度臺(tái)上的電腦中，會(huì)有這些監(jiān)控器的總控制系統(tǒng)，調(diào)度人員坐在電腦前，輕輕觸動(dòng)鼠標(biāo)，就能看見(jiàn)沿線(xiàn)所有的監(jiān)控器拍攝到的實(shí)時(shí)畫(huà)面。這些監(jiān)控?cái)z像頭還可以同步轉(zhuǎn)向放縮畫(huà)面移動(dòng)，能夠精細(xì)地監(jiān)控到沿線(xiàn)行人的舉動(dòng)和沿途24座車(chē)站內(nèi)外的實(shí)時(shí)情況。

在哈大沿線(xiàn)上每隔一定距離就會(huì)有公安人員在沿線(xiàn)設(shè)崗，監(jiān)控器捕捉到危險(xiǎn)畫(huà)面后，不用10分鐘公安人員就能到達(dá)。

同時(shí)在哈大客專(zhuān)(高鐵)上，首次在變電所以及接觸網(wǎng)上的桿柱上安裝了驅(qū)鳥(niǎo)裝置。這個(gè)驅(qū)鳥(niǎo)器是太陽(yáng)能的，白天通過(guò)吸收太陽(yáng)能，晚上通過(guò)釋放太陽(yáng)能來(lái)發(fā)光，防止鳥(niǎo)在接觸網(wǎng)打窩。