合肥西站23日部分車次不?？?/h1>
來源：www.globalworldinternational.com
日期：2013-04-15 09:06:41
編者：不再猶豫
合肥西站最早是合九鐵路的中間站，站房面積只有2000多平方米，停靠列車與發(fā)送旅客的量都不是特別大。不過近年來西站的位置越來越重要，寧西鐵路、合武鐵路都從西站接入，成為了合九線、寧西線、合武線這3條鐵路的交匯點(diǎn)，該站也成為貫通南昌、武漢、西安、鄭州、南京、上海、重慶、成都等多個(gè)較大城市的重要通道。但受車站規(guī)模影響，大量列車都只是經(jīng)過車站而不停靠。
另一方面，受合肥西站的影響，望江西路長期維持“斷頭路”的狀況。早在2007年，合肥市就提出要改造合肥西站、拉直望江西路，并多次與鐵路部門討論，也形成了較為成熟的方案。不過，隨著2008年鐵道部啟動(dòng)合肥至福州鐵路項(xiàng)目建設(shè)，合肥西站成為合福鐵路中間站。
標(biāo)簽
合肥
改造工程
暫停業(yè)務(wù)不?？?/em>
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合肥西站最早是合九鐵路的中間站，站房面積只有2000多平方米，停靠列車與發(fā)送旅客的量都不是特別大。不過近年來西站的位置越來越重要，寧西鐵路、合武鐵路都從西站接入，成為了合九線、寧西線、合武線這3條鐵路的交匯點(diǎn)，該站也成為貫通南昌、武漢、西安、鄭州、南京、上海、重慶、成都等多個(gè)較大城市的重要通道。但受車站規(guī)模影響，大量列車都只是經(jīng)過車站而不停靠。
另一方面，受合肥西站的影響，望江西路長期維持“斷頭路”的狀況。早在2007年，合肥市就提出要改造合肥西站、拉直望江西路，并多次與鐵路部門討論，也形成了較為成熟的方案。不過，隨著2008年鐵道部啟動(dòng)合肥至福州鐵路項(xiàng)目建設(shè)，合肥西站成為合福鐵路中間站。
