雖然近年來(lái)全國(guó)貨運(yùn)總量一直在增長(zhǎng)，但是在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立的運(yùn)輸界。據(jù)統(tǒng)計(jì)2012年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量達(dá)39.04億噸，與上年同期相比下降0.7%;貨物周轉(zhuǎn)量為29187億噸公里，同比下降0.9%。面對(duì)這種下降趨勢(shì)，鐵路不得不動(dòng)動(dòng)腦筋，如何把丟掉的生意“搶”回來(lái)。

南昌鐵路局近日分別與江西贛州市、宜春市政府商談開(kāi)行贛州至廈門(mén)港和宜春至泉州港的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列事宜。這將為贛南革命老區(qū)打通直達(dá)沿海港口的進(jìn)出海通道，也成為這個(gè)局緊鑼密鼓推進(jìn)貨運(yùn)組織改革的一個(gè)縮影。當(dāng)然，鐵路的改變不是那種立竿見(jiàn)影，開(kāi)弓立馬見(jiàn)效過(guò)的快捷方式，這是一個(gè)可持續(xù)的過(guò)程，也是一條相對(duì)比較漫長(zhǎng)的道路。