上海空列軌道技術有限公司相關負責人日前表示，空列是懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特點是在空中建設一道“懸索”，軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，列車位于軌道下方，懸掛而行。因此，列車行駛過程中，地面景觀一覽無遺，像是一場空中旅行，且具有在無需擴展城市現(xiàn)有公路設施的基礎上緩解城市交通難題的優(yōu)勢。

據(jù)介紹，懸掛式空中列車起源于德國，現(xiàn)在引入中國的是2002年的技術。該交通工具已在德國、日本、俄羅斯等國運營多年，截至目前運行事故為零。

鐵道部第三勘察設計院副總工程師黃桂興表示，空列的優(yōu)勢在于：空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，從造價來看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內，空列每公里工程總價在1.2億元―1.5億元，與地面有軌電車大致相當，約為地鐵造價的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2―1/3;空列全部工程周期約1―2年，地鐵為3―5年;其整體運營成本約為其他軌道交通的1/3―1/2。此外，空列是中等運量的交通運輸工具，載客量單向可達1.2―1.5萬人/小時，可以作為地鐵、輕軌、公交車等的補充。

據(jù)介紹，目前上海長寧、嘉定、楊浦區(qū)的相關部門已經與上海空列軌道技術有限公司洽談初步線路規(guī)劃。