連日來，鐵路貨運市場化的改革正在全國緊鑼密鼓地進行，作為新生事物的高鐵也加入了進來。記者昨天獲悉，目前，沈陽鐵路局行包快運中心已經(jīng)成立，經(jīng)過一個月的試運行，大連到沈陽、長春等高鐵沿線城市的高鐵快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)正式啟動。114.票務(wù)網(wǎng)

　　快遞作為新興行業(yè)，其市場發(fā)展?jié)摿Υ蠹沂怯心抗捕玫模@塊大蛋糕怎么瓜分由市場說的算，先知先覺的人們到目前為止已賺滿盆缽。高鐵作為新生事物，這個時候介入快遞，在時機上可以說是慢人一拍，但高鐵的運力和速度是其他運輸行業(yè)無法所比擬的。因此，鐵路的“高鐵快遞”還是大有文章可做。

　　目前國內(nèi)快遞主要以汽車運輸為主，汽車運輸幾乎壟斷整個快遞運輸市場，大大小小的快遞公司如雨后春筍一般，但其運輸費用、周轉(zhuǎn)時間、承運后服務(wù)讓大家愛恨交加。去年從福建南平托運服裝被褥到武漢江夏區(qū)，先后找了順豐速運和圓通快運兩家快運公司，運費報價相同，均為頭1公斤15元，后面每公斤按7元收取運費，周轉(zhuǎn)時間為3至4天，還不提供送貨上門服務(wù)，收貨方需自行到網(wǎng)點提取。如此服務(wù)態(tài)勢下，快遞業(yè)務(wù)還是不斷增長，不得不承認(rèn)快遞運輸市場的潛力巨大。

　　高鐵作為新生事物，其運力、成本、周轉(zhuǎn)時間比同行業(yè)具有相當(dāng)大優(yōu)勢，介入快遞業(yè)務(wù)，能不能贏得整個快遞市場的認(rèn)可，關(guān)鍵還要看鐵路部門具體怎么操作。鐵路部門要做強“高鐵快遞”必須抓好兩件事，首先是要充分利用高鐵速度快、運力強、成本低、服務(wù)網(wǎng)點多等優(yōu)勢，推廣不同產(chǎn)品不同物流的運作模式，如散裝、集裝、活體保鮮、冷藏、冷凍等;其次是要培育和發(fā)展物流組織，建立一個集上門承運、送貨上門為一體的物流配送中心，提供一條龍服務(wù)。

　　“適者生存”永遠(yuǎn)是市場不二法則，鐵路貨運組織改革的全面推行，為“高鐵快遞”提供了一個強有力契機，怎樣做好“高鐵快遞”這篇文章，還得靠自身不斷努力和積累，高鐵優(yōu)勢是否能贏得市場，最終效果如何，還是市場說的算。