7月21日，初伏的第九天，阜陽(yáng)北站的編組場(chǎng)里熱浪滾滾，縱橫交錯(cuò)的鐵軌更是被曬得發(fā)燙。工作人員爭(zhēng)分奪秒地圍繞著即將開行的列車忙個(gè)不停。

阜陽(yáng)北站是京九鐵路線上一等路網(wǎng)性編組站，每天有近8000節(jié)車廂需在此分解、編組、連掛，然后發(fā)往全國(guó)各地。他們的工作，直接關(guān)系著各趟列車的安全正點(diǎn)運(yùn)行。

上午10時(shí)許，一節(jié)節(jié)貨運(yùn)車廂進(jìn)入站場(chǎng)，等待編組后發(fā)運(yùn)。此時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)余勇跟隨緩緩駛近的調(diào)車機(jī)趕上前來(lái)。由于時(shí)間緊迫，余勇來(lái)不及擦掉臉上的汗水，便拿起對(duì)講機(jī)，指揮著對(duì)車廂進(jìn)行連掛、調(diào)度。

作為調(diào)車長(zhǎng)，余勇的主要任務(wù)是指揮調(diào)車和保障組員的人身安全。由于指揮需要，其必須站在調(diào)車機(jī)車頭的方寸之地，頭頂沒(méi)有任何遮擋，四周也都是鋼鐵材質(zhì)的車身，腳下還有被烈日和發(fā)動(dòng)機(jī)“加溫”的鐵板，而且經(jīng)常一站就得半個(gè)小時(shí)以上，因此，他的崗位看似輕松，但事實(shí)上卻相當(dāng)“煎熬”。

“特別是正午太陽(yáng)直射的時(shí)候，溫度能達(dá)到五六十度，手邊鐵欄桿根本沒(méi)辦法扶，即使穿了厚底膠鞋，還是能明顯感到腳底板發(fā)燙?！庇嘤逻呎f(shuō)邊談之時(shí)，負(fù)責(zé)檢查車輛之間連掛及為每節(jié)車廂進(jìn)行排風(fēng)、摘管等工作的李杰和徐福剛也忙活起來(lái)。

送走了這趟車，又匆匆去領(lǐng)來(lái)下一趟的計(jì)劃。站定不過(guò)十分鐘的時(shí)間，火車汽笛的長(zhǎng)鳴聲再次響起，還沒(méi)來(lái)得及喝口水的他又迅速朝著機(jī)車走去 ...

114票務(wù)網(wǎng)小編提示：更多新聞資訊請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注114票務(wù)網(wǎng)新聞欄目哦!