哈齊高鐵預(yù)計8月8日通車，松花江特大橋創(chuàng)四項之最，目前，松花江特大橋正在按計劃申報魯班獎。

我國首條高寒高緯度高速鐵路哈齊高鐵預(yù)計8月8日通車，而首次運用四線系桿拱連續(xù)梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的松花江特大橋，作為該線路上的標(biāo)志性工程，又把中國橋梁建筑水平提升了一個新高度。

2012年，安裝松花江特大橋主橋梁球型鋼支座時，因支柱自重186噸，造成施工難度加大。施工單位隨后采取分體制作、整體預(yù)拼、分體吊裝的施工方式，節(jié)約資金300余萬元，創(chuàng)造了大橋施工第一之最;細(xì)化設(shè)備配置、澆注孔、保溫等方案和措施，使四線系桿拱橋主橋O#塊一次澆筑成功，創(chuàng)大橋施工第二之最;因橋體跨度大，無法安裝掛籃進行施工，后將拱角與O#塊分次澆注，保證了工期和工程質(zhì)量，創(chuàng)大橋施工第三之最;大橋創(chuàng)造超低溫環(huán)境下暖棚蓄熱超大掛籃懸灌梁冬季施工，創(chuàng)大橋施工第四個之最。

哈齊高鐵線松花江特大橋由中國鐵建二十二局集團承建，全長3258米，主橋設(shè)置18個大噸位球形鋼支座支撐，單個最大支座約重186噸，在國內(nèi)外是首次應(yīng)用。于2014年10月23日提前18天完成大橋主體工程。