114票務網(wǎng)獲悉，于家堡高鐵站控制中心近日完成了設備聯(lián)調(diào)聯(lián)試，于家堡高鐵站建成投用后，從北京南站、天津站到達于家堡的時間將分別縮短至45分鐘、15分鐘，下面來看詳訊。

于家堡高鐵站是我國北方首座全地下的大型交通樞紐，占地面積9.3萬平方米，建筑面積超過27萬平方米，地下三層結構包括出租車停車場、社會車停車場、地鐵Z1、B1、Z4車站、公交中心等。于家堡高鐵站控制中心相當于于家堡高鐵站的大腦，控制著風機、水、電、地下監(jiān)控、門禁系統(tǒng)等三萬多臺設備。近日，控制中心聯(lián)調(diào)聯(lián)試已經(jīng)完成，為正式通車做好了充足的準備。

據(jù)中鐵建工集團負責人介紹，于家堡高鐵站是我國第一條高速城際鐵路——京津城際高鐵延伸線的終點站。京津城際延伸線自北京南站始發(fā)過天津站，再途經(jīng)原有津山線至塘沽站后穿入地下到達濱海新區(qū)于家堡車站，線路等級為客運專線，全長44.815公里，最高速度目標值為時速350公里。

車站地下三層為預留的地鐵層，地下二層為站臺及軌道層，地下一層為候車大廳、設備用房及辦公區(qū)層。其中，地鐵層為預留B1、B2、Z1地鐵線，全面通車后，于家堡站將成為集城際鐵路、地鐵、有軌電車為一體的多層次立體交通樞紐。實現(xiàn)各種出行方式間的“零換乘”。

高鐵站地面層為“貝殼”形穹頂采光屋面。中鐵建工負責人告訴記者，貝殼形大型穹頂鋼結構重達4200噸，其結構與鳥巢類似，但不同的是，中間沒有任何支撐物，全靠周邊36個鋼結構基座施力。這樣的膜材料具有出色的抗沖擊能力、伸縮壽命長、透光性強等特點，僅依靠自然雨水及風即可完成外殼自潔。同時，可以大大節(jié)約站房照明用電，低碳環(huán)保。

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