昨日，中鐵二十局蘭新第二雙線項(xiàng)目部透露，目前蘭新二線進(jìn)入新疆的第一條高危淺埋隧道——尾亞隧道已順利貫通，它是疆內(nèi)目前貫通最長的首條高鐵隧道。尾亞隧道的開通，也標(biāo)志著蘭新二線新疆段工程進(jìn)入一個全新階段，此前經(jīng)媒體報道，被網(wǎng)民熱議的“由于資金不足，蘭新二線已基本停建”的說法不攻自破。
    據(jù)了解，尾亞隧道位于哈密市尾亞火車站西側(cè)8公里處，是內(nèi)地進(jìn)入新疆的第一座隧道，全長943米。在尾亞隧道建設(shè)1年多的時間里，中鐵二十局承建的蘭新二線新疆段在建設(shè)過程中遇到最大的難題就是全隧道地表最大埋深21米，最小埋深5.7米。那么隧道如何地表淺埋？“地表淺埋前期需要經(jīng)過精密的測算，施工過程中對于工作的仔細(xì)程度要求也很高?！敝需F二十局蘭新第二雙線項(xiàng)目部安全總監(jiān)王會栓說，一共有335延米的施工都是淺埋隧道，這在國內(nèi)也是很少見的。
    隧道所處的位置，年平均有150多天8級以上大風(fēng)天氣及長時間冰凍期，這成為施工中遇到的另一難題?！斑@樣一來，這個隧道比一般隧道施工時間要增加1倍，去年8月起施工，以每天平均掘進(jìn)3米的速度施工?！蓖鯐ㄕf，施工時是按時速350千米來設(shè)計的，所以建設(shè)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都比較高。
    今年9月，國內(nèi)有媒體采訪鐵道部高層時得知“受7?23事故影響，導(dǎo)致中國與國外公司合作的境外高鐵建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)全部暫停，國內(nèi)在建或已建成高鐵項(xiàng)目的開通時間已明確被要求全部延后。”其中，在報道中還專門提到“蘭新高鐵也已停建”。
    據(jù)有關(guān)專家介紹，作為蘭新二線的重要節(jié)點(diǎn)工程，尾亞隧道的貫通是蘭新二線工程中最重要的里程碑之一，它的順利貫通意味著后續(xù)各項(xiàng)工程的建設(shè)也將陸續(xù)開展。從另一個角度而言，之前媒體報道由于資金不足，蘭新二線已基本停建的說法并不屬實(shí)，但資金短缺的現(xiàn)象確實(shí)存在。
    蘭新鐵路第二雙線2009年11月開建，自蘭州西站引出，經(jīng)青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長1700多公里，為設(shè)計有31個車站的客運(yùn)專線，項(xiàng)目投資估算總額1435億元，原計劃建設(shè)工期為5年。