2月10日，記者從綿陽火車站獲悉，為了城際列車正式入駐，綿陽火車站在春運完后，投入2個億進行改造，為成綿樂客運專線的今后運行“搭巢”，“6個車道變?yōu)?2個車道，3個旅客站臺增加到5個?！本d陽火車站投資兩個億來創(chuàng)建。

　　2月10日上午，記者在劍門西路新華廠至一環(huán)路西段的3000余米的拆遷現(xiàn)場看到，靠車站一方和寶成線一側的石材一條街的門面房、商鋪已拆除，施工地藍鐵皮打圍。

　　據(jù)了解，綿陽火車站站場改建工程，南起雙碑立交橋，北至三里橋，長達5000余米，總投資達兩億多元。此次改造，涉及城際場新建和普

速場重建，寶成鐵道線的重新調整改線，無站臺柱雨棚的新建，以及天橋、地道、接觸網(wǎng)、路基的新建等等。

　　綿陽火車站的蔣良斌書記告訴華西都市報記者，原有的寶成鐵路綿陽車站布置為曲線站，有到發(fā)線4條、旅客站臺3座，成綿樂客運專線綿

陽車站將在原來站址上進行改擴建，采用共站分場（兩場）設置的格局。原有站改建為城際場，普速場設在其對側。車站總規(guī)模由原來的3臺6

線增加到5臺12線，其中普速場2臺4線，城際場3臺8線。

　　“這次改造中，還將在梅花西街鐵道處，修建一座下穿式立交橋?！笔Y良斌說，這座下穿式立交設計12.5寬，4.5米高。修建好后，不但

市民可以從下面經(jīng)過，車輛也能快捷跨過寶成線。

　　“無柱雨棚主體為鋼結構，跨度在450米以上，建筑面積近50000平方米。”工地上一位姓蔣的負責人介紹，所謂“無柱”雨棚，并非沒有

一根柱子，而是指將支撐雨棚的柱子建在火車軌道之間，站臺上不再出現(xiàn)大柱子之類的支撐點，將空間留給乘客。綿陽車站造型別致、橫跨于火車軌道之間的無柱透明雨棚竣工后，將成為車站最醒目的標志性建筑，也將成為綿陽首座大型無柱雨棚車站。

　　  站臺雨棚改造“大升級”后，原先五六米高的雨棚將被加高至10多米，顯得空間更加寬敞，更加大氣，旅客在其間候車通光量更佳，更舒適。