從今天零時(shí)起，上海鐵路局再次調(diào)整列車運(yùn)行圖，主要是滬寧、滬杭高鐵列車開行方案有較大變化，部分列車調(diào)整了運(yùn)行區(qū)段，4.5對(duì)上座率不高的管內(nèi)列車將停運(yùn)。

　　調(diào)圖后網(wǎng)上抱怨聲一片，旅客總結(jié)道：這次調(diào)圖方便了諸如滬寧城際高鐵的大站（上海、南京）旅客，其他一些旅客的需求被漠視，起碼留下了“三大遺憾”。

      遺憾1：上海至九華山仍未恢復(fù)直達(dá)車

　　2010年7月1日起，安徽池州、銅陵至上海的T7778次就被縮線為池州至南京運(yùn)行，上海與佛教圣地九華山之間再無直達(dá)旅客列車；而在上世紀(jì)90年代，上海至銅陵間每天開行4趟往返列車。停駛特快后，馬鞍山長(zhǎng)途汽車站天天爆滿，大巴生意興隆。

　　這次調(diào)圖前，外界對(duì)于恢復(fù)開行上海至銅陵、蕪湖、九華山的直達(dá)列車充滿期待，但是新運(yùn)行圖出爐后，旅客的這一愿望再次落空了。在一些鐵路論壇網(wǎng)站上，旅客們紛紛呼吁，根據(jù)需求增減的不應(yīng)該局限在高鐵這個(gè)等級(jí)的列車范圍內(nèi)，一些K車、T車都有大量的潛在旅客，被取消后暫時(shí)看不到“復(fù)出”的跡象。

　　遺憾2：淡季高鐵車票打折仍沒有跡象

　　這次調(diào)圖，沒有涉及到票價(jià)問題，但長(zhǎng)久以來，旅客對(duì)高等級(jí)列車車票在淡季打折的呼聲很高。以京滬高鐵為例，近期每天絕大多數(shù)上海虹橋至北京的G車二等座余票數(shù)量很多，一等座、商務(wù)座也有大量剩余。雖然京滬高鐵在開通之初就宣布未來有可能隨淡旺季上下浮動(dòng)票價(jià)，但至今一直執(zhí)行統(tǒng)一的票價(jià)，即二等座555元，一等座935元，商務(wù)座1750元。

　　 相比，民航京滬快線的票價(jià)就靈活多了，以今天為例，機(jī)票最低價(jià)格為450元（4折），稍高一點(diǎn)的價(jià)格是570元（5折），即便加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，機(jī)票價(jià)格也比京滬高鐵一等座要便宜。

　　遺憾3：中小城市過路車停站比例下降

　　這次調(diào)圖，對(duì)于上海、南京、杭州這樣的一線城市旅客來說，出行將變得更方便，高峰時(shí)段列車密集始發(fā)，絕對(duì)能做到隨到隨走，但如余姚、紹興這樣稍小一些的城市，過路車數(shù)量明顯減少，旅客感嘆乘火車沒有以前那樣方便了。

　　在鐵路員工、火車愛好者集中的海子鐵路網(wǎng)上，對(duì)滬杭、杭甬線的列車開行方案就提出了很多批評(píng)，例如，“余姚一個(gè)早上沒有去動(dòng)車，不合理”“下班后上海去紹興都沒有車了”。