南京欲打造以南京南站、南京站、南京北站的高鐵環(huán)形樞紐群，未來南京北站的建成將給旅客帶來更方便的出行方式。

在國家發(fā)改委批復(fù)江北新區(qū)的詳細說明中，有不少章節(jié)是關(guān)于新區(qū)乃至江北地區(qū)交通規(guī)劃的。因為新區(qū)地處我國東部沿海經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶“T”字形交會處，東承長三角城市群核心區(qū)域，西聯(lián)皖江城市帶、長江中游城市群，是長三角輻射帶動長江中上游地區(qū)發(fā)展的重要節(jié)點。長江黃金水道和京滬鐵路大動脈在此交會。因此，江北的交通規(guī)劃要定位于連南接北、通江達海、功能完善，集水路、鐵路、公路、管道等于一體的綜合交通運輸體系。

對于這個定位，南京北站規(guī)劃的主持人之一國內(nèi)知名交通專家、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司董事長楊濤十分贊同?！爸伟l(fā)展、引導(dǎo)發(fā)展、健康發(fā)展;相對獨立、相對均衡、相對充分”是楊濤對整個江北交通體系以及跨江交通規(guī)劃的整體理念和思路。

楊濤認為，大的規(guī)劃研究一定要有前瞻性，無論是從江北新區(qū)發(fā)展擔(dān)當?shù)膰沂姑?，還是未來的人口數(shù)量和經(jīng)濟規(guī)模，江北都需要配置也能夠支撐起與江南空港、海港、陸港地位相當?shù)木C合交通樞紐。江南有的江北也應(yīng)該有，這完全不是浪費性的重復(fù)建設(shè)。

“目前無論是滬寧還是京滬高鐵均已飽和，包括滬漢蓉在內(nèi)另建二線早已在規(guī)劃之中，此外還有大沿江高鐵、寧西高鐵、寧通、寧啟等已經(jīng)形成定案的規(guī)劃，這些都將成為支撐南京北站樞紐地位的充足條件?！苯Y(jié)合水陸空的出行方式，楊濤進一步分析，江北新區(qū)的馬鞍機場近期作為軍用機場及備降機場，在祿口機場后期客流飽和后，馬鞍機場可以分流祿口機場客流，完全具備發(fā)展為大型樞紐機場的能力。

滁州、揚州等地也都可以經(jīng)由馬鞍機場乘機。原規(guī)劃的西壩港是化工主導(dǎo)的專業(yè)港，此次考慮江北成為國家新區(qū)和-12.5米深水航道重大機遇，也將其調(diào)整為集化工、集裝箱等為一體的綜合樞紐型海港。

在很長一段時間里，同為長江中下游內(nèi)陸城市的湖北省會武漢因歷史形成的三鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)，以一城三個火車站，進而形成三個交通樞紐而聞名。未來的南京甚至?xí)?a target='_blank' title='南京南火車站電話'>南京南站、南京站、南京北站這種兩南一北三大主樞紐站構(gòu)成的高鐵環(huán)形樞紐群大架構(gòu)，完全撐開南京都市圈大交通的輪廓。記者 陳彥

5條城際高鐵 7條地鐵線網(wǎng)

江北將成南京又一個綜合交通樞紐

如果說今年4月1日開通的3號線是迎接江北新區(qū)成立的開篇序曲，那么國家發(fā)改委對于《南京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015～2020年)》的批復(fù)則是南岸主城隔江吹響的進發(fā)號角。隨著新區(qū)正式宣告成立，國家發(fā)改委對江北交通有關(guān)“連南接北、通江達海，集水路、鐵路、公路、管道等于一體的綜合交通運輸體系”的定位，此前南京市民眼中交通落后的江北地區(qū)將自此完成華麗轉(zhuǎn)身，成為南京又一個綜合交通樞紐地區(qū)。

5條城際7條城軌密集織網(wǎng)

就在一個多月前，當國家發(fā)改委對于《南京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015～2020年)》的批復(fù)正式下發(fā)后，估計不少江北居民有些失望。傳說中的4號線過江沒有了不說，連真正完成江北地鐵組網(wǎng)，和3號線、10號線、寧天線交會換乘的11號線也沒了影子。當時，曾有資深人士表示，一切都在等待江北新區(qū)的批復(fù)成立。

果不其然，隨著江北新區(qū)的成立，此前一直蓄勢待發(fā)的江北地區(qū)城軌交通規(guī)劃一下子全冒出來了，以至于讓江北居民感嘆幸福來得太突然。據(jù)悉，江北地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的地鐵線路達到了7條之多，除此前大家所熟知的3號線、10號線、寧天線外，4號線過江線、軌道交通11號線、13號線、14號線、15號線。一下子讓江北的地鐵規(guī)劃堪比主城。

不僅如此，圍繞新建的南京北站，還會有5條城際高鐵在江北落戶。具體為：寧和城際軌道、寧滁城際軌道南線、寧滁城際軌道北線、寧天城際軌道和寧儀城際軌道。很難得的是，江北地區(qū)的所有都市圈城際高鐵都將和城市軌道交通無縫銜接。

13條過江通道已建成5條

一說到江北交通，兩岸南京居民可以說有一個共同的感受：過江難，免費通道少。雖然此前網(wǎng)絡(luò)上盛傳因長江大橋封閉大修，包括緯七路過江隧道、即將建成的緯三路過江隧道甚至是長江二橋都將借此實施免費通行。

近日，南京市規(guī)劃局市政處和南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院的專家，就南京江南江北過江通道規(guī)劃進行詳細解讀。在江北新區(qū)交通規(guī)劃中，道路過江通道一共有13條，其中已經(jīng)建成5條。已經(jīng)建成的道路過江通道是長江大橋、長江二橋、長江三橋、長江四橋和緯七路過江隧道，緯三路過江隧道年內(nèi)通車，長江五橋年內(nèi)開工。

13條道路過江通道中，分為高速公路、快速路和城市主干道3類，快速路是指不設(shè)紅綠燈的車行道，過江通道中有8條定位為快速路。根據(jù)具體規(guī)劃，長江三橋、長江四橋為高速公路;長江二橋、長江五橋、緯七路隧道、緯三路隧道、仙新路、和燕路、錦文路、七鄉(xiāng)河為城市快速路;長江大橋，遠景預(yù)留的漢中西路和建寧西路為主干道。這些過江通道中，除了長江大橋是雙向4車道，其他都規(guī)劃為雙向6車道。

過江通道最密間距不到2公里南京長江段寬度為1300—2400米，13條過江道路交通橫跨其上，平均間距5—6公里，不過規(guī)劃顯示，長江二橋和長江五橋之間是江北新區(qū)中心區(qū)，在這個區(qū)域里，過江通道數(shù)量最多。長江二橋和長江五橋之間的過江通道有：緯七路、緯三路、南京長江大橋、漢中西路、建寧西路、和燕路6條，平均間距3—4公里，未來間距最短的是漢中西路和緯七路過江通道，間距不到2公里，這樣的密度在國內(nèi)跨江發(fā)展城市中，已屬領(lǐng)先。

就在本月緯七路過江通道全線隧通的現(xiàn)場，南京市交通局相關(guān)負責(zé)人曾表示，目前市政府正在研究過江通道免費的方案。不僅包括緯三路過江隧道，今后三橋和四橋之間所有的主城過江通道都有望實現(xiàn)免費。具體包含南京長江五橋、地鐵10號線、緯七路過江隧道、漢中西路過江通道、地鐵4號線二期過江線、緯三路過江隧道，建寧西路過江通道、長江大橋、地鐵三號線、和燕路過江通道、長江二橋等?？梢哉f是政府部門對過江免費通道的首次官方表達。

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