高速：年底實現(xiàn)“縣縣通”目標  

2010年底，廣東省高速公路通車總里程約為4839公里；到了2014年底，這一數(shù)字更新為6280公里，這也使得廣東高速公路總里程躍居全國第一。而到今年年底，廣東還將實現(xiàn)“縣縣通高速”的目標。  

濟(南)廣(州)高速的最后一段斷頭路——平興段(平遠至興寧的平興高速)預計就將于2015年年底全線通車，它將使廣東前往江西多出一條出省通道。羊城晚報小編從廣東省交通集團了解到，該工程開通后廣州市民可通過該高速直達江西、安徽、河南、山東等地，此外該高速的另一重要意義是將使梅州市平遠縣徹底結束沒有高速公路的歷史。屆時，平遠至廣州的路線變簡單，里程將縮短，時間也減少45分鐘。  

同樣年底通車的潮惠高速一期，則將使揭西和陸河兩縣甩掉不通高速的帽子。  

高鐵：出省通道完成四向布局  

“十二五”期間，廣東高鐵建設同樣發(fā)展迅猛。至2014年底，借助廣深港高鐵、廈深高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵等的相繼運營，廣東省已經正式形成了東、南、西、北四個方向的高鐵出省主線。  

羊城晚報小編從廣鐵集團獲悉，在2008年底的時候，廣東省鐵路運營里程僅為1859公里，僅占全國鐵路的3%左右，鐵路覆蓋密度不到全國平均水平的一半。廣東鐵路建設在“十二五”期間取得歷史性突破。在南廣和貴廣鐵路于去年年底開通后，廣東省境內鐵路運營里程突破3900公里，較2008年底運營里程增長了109%，廣東省境內高鐵運營里程將超1400公里。至此，北線有武廣高鐵，南線有廣深港高鐵，東線有廈深鐵路，西線有南廣、貴廣高鐵，廣東省以廣州南、深圳北為核心的高鐵網絡將從珠三角向東、南、西、北四個方向邁進，迎來高鐵成網、暢達四方的交通新格局。  

未來：要添上更多“毛細血管”  

陳鴻宇表示，如果放眼“十三五”規(guī)劃，對于廣東交通而言，則需在有主動脈的基礎上添上毛細血管，更加重視質量和密度。“如像粵東一些地方有了高鐵，但交通網絡化程度還不夠，可加設‘聯(lián)絡線’；像粵西一些地區(qū)，軌道交通也需加強；另外雖然高速公路在加密，但有些省道國道還需維修才能使與新高速的連接更有意義”。  

廣東省人民政府參事陳鴻宇對廣東“十二五”期間的交通基礎設施建設評價頗高。他告訴小編，“十二五”期間，廣東在朝縣縣通高速、市市通高鐵目標邁進的路上都取得不俗成績，“我認為省委和省政府提出的促進粵東西北振興發(fā)展的‘三大抓手’中，作用最大的還是交通基礎設施建設，而高速和高鐵的持續(xù)建設則將為粵東西北帶來明顯改變”。