經(jīng)常坐飛機出行的周先生最近發(fā)現(xiàn)，機艙內(nèi)的背椅上貼著“本航班提供無線上網(wǎng)”的提示。周先生頭一次見到這樣的服務，不過用了一會兒后他就明白了，所謂的wifi，只是飛機上的內(nèi)部局域網(wǎng)而已，只能訪問下載好的內(nèi)容。

眼下，國內(nèi)航空公司正“扎堆”推出空中WiFi服務，這份長長的名單上囊括了東航、南航、國航、海航、深航、春秋等。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，國外至少已有超過1800架飛機配備了機上WiFi，商業(yè)模式包括向乘客收費以及通過企業(yè)入場費、廣告費、收入分成等獲取利潤，預計2015年全球機上WiFi將帶來15億美元的收益。毫無疑問的是，這片尚待挖掘的“藍?！笔且淮髩K足夠誘人的蛋糕。

機上WiFi打開市場大門

在業(yè)內(nèi)人士看來，中國在飛機上網(wǎng)領(lǐng)域的起步較晚，目前機上WiFi的體驗還有待提高，但今年開始，隨著更多航空公司的加入，市場的大門正悄然打開。

其中，東方航空 在5月拿到了工信部的“空中上網(wǎng)”業(yè)務許可，宣布在21架飛機上提供“空中上網(wǎng)”服務。目前，這21架飛機已經(jīng)實現(xiàn)了空地聯(lián)網(wǎng)，意味著部分航班可以連接上外網(wǎng)了。就在11月12日，由上海浦東飛往美國洛杉磯的MU583，成為國內(nèi)第一架普通旅客在飛行途中體驗互聯(lián)網(wǎng)服務的航班。12月中旬，東航還會在部分北美航線鋪開機上WiFi服務，同時在上海往返北京、廣州、昆明、成都、重慶等境內(nèi)航線的部分航班上線。

國航也在機上WiFi項目投入了巨資，7月28日曾發(fā)布公告稱，計劃投入1.5億元用于飛機改造。公司又專門開通了“國航機上網(wǎng)絡”這個微博號來實時預報WiFi航班，北京到上海、北京到廣州等部分航線已經(jīng)不再局限于局域網(wǎng)了。

很快，民營航空也加入了空中WiFi的戰(zhàn)局。今年7月春秋航空 宣布，已開通了上海飛深圳、廣州、廈門等地航線的局域網(wǎng)。在每架飛機上，各個座位都配備了iPad，可以供180名乘客同時接入，免費使用局域網(wǎng)，上網(wǎng)速度為1兆。明年初，春秋計劃將這些設備接入外網(wǎng)，未來還將開通國際航班上網(wǎng)服務，3年內(nèi)覆蓋所有航線。

“空中電商”最被看好

要知道，為了實現(xiàn)空中WiFi，每架飛機的改裝成本在300萬到500萬人民幣之間。因此，國內(nèi)航空公司在類似項目上的投入，普遍達到億元級別。業(yè)內(nèi)人士指出，機上WiFi的建設投入比火車WiFi更大，預計至少3年才能逐漸達到收支平衡的狀態(tài)。值得一提的是，與國外占行業(yè)主導的Gogo公司采取高定價不同，國內(nèi)航空公司現(xiàn)有空中上網(wǎng)服務幾乎都是免費的。春秋航空就表示，雖然商業(yè)模式還沒有最終確定，但未來將不會從用戶端收費。

事實上，航空公司可以通過提升空中服務的質(zhì)量來提升品牌形象，從而提高上座率和機票銷售額。當然，這條商業(yè)道路實在有些“迂回”，因此，不排除航空公司會提供一些上網(wǎng)的增值服務來增加收入，包括空中電商、酒店預訂、租車等。

去年11月，空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，核心理事有國航、新華社、中興、銀聯(lián)、銀河證券、新浪、京東、優(yōu)土等11家。目前，國航已經(jīng)可以用空中WiFi瀏覽京東空中商城、優(yōu)酷土豆空中影院、微博空中版、證券空中營業(yè)廳等網(wǎng)站。而在飛天聯(lián)合看來，“空中電商”的商業(yè)模式是最有可能做起來的。未來，航空公司還可以利用旅客個人實名出行信息、偏好行為數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù) ，定期推送廣告內(nèi)容，實現(xiàn)精準營銷，然后將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作從空中拓展到地面。

積極“試水”空中WiFi的東航似乎也想走電商化的道路，東航機上WiFi項目負責人張弛在接受媒體采訪時表示，“表面看，機上WiFi是給每位旅客提供接近地面3G網(wǎng)絡速度的互聯(lián)網(wǎng)服務，但深層理解，其實是使空中時間不再成為孤島狀態(tài)，所有服務支撐系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)都能實時聯(lián)系。

今后，航空公司可以將旅行資源如酒店、空鐵聯(lián)程產(chǎn)品等放在航班wifi上進行推廣，更高效地整合旅游產(chǎn)業(yè)。