合蚌高鐵從10月16日開通，根據(jù)鐵路部門的運營初期安排，開行高速動車組列車15對，其中，合肥至北京南9對，合肥至青島2對，合肥至蚌埠南4對。不過，合肥至北京高鐵列車日常只開行6對，周五至周日才增加到7對，小長假、黃金周、春運等增加到9對。

記者從合肥火車站了解到，根據(jù)10月16日至11月14日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從合肥乘坐合蚌高鐵前往蚌埠、青島與北京的旅客約18萬人，其中合肥到北京的旅客約8.5萬人，合肥到青島的旅客約2萬人，合肥到蚌埠的旅客約7.5萬人。跟京滬高鐵開通頭一月相比，合蚌高鐵的上座率要高一些。

合肥至北京航線過去一年四季都不愁客源，機票折扣相對較少。自合蚌高鐵開通后，為了保住客源市場，合京航線機票當即“大跳水”，票價向高鐵看齊：合肥至北京機票最低220元，加上燃油稅和機場費也只有420元，與時速300公里的高鐵二等座429元的票價相差無幾。在“價格牌”之后，民航又打出“服務(wù)牌”。 10月下旬開始，合肥機場聯(lián)手執(zhí)飛北京航線的東航、國航與海航，共同打造“合京快線”服務(wù)，讓飛北京的旅客提前半小時到機場就足夠了。

合肥機場相關(guān)人士告訴記者，合京航線過去的客座率在85%左右，目前只有70%左右，總體平均還是下降了大約15%。因此，東航與國航都對合京航線進行了減班。國航由每日5個往返航班減少到3或4個，東航由每天4個往返航班減少到2或3個，海航每天1個往返航班不變。