安監(jiān)總局：7.23動車事故調(diào)查報(bào)告公布無時(shí)間表

    針對外界關(guān)注的“7.23”溫州動車追尾事故調(diào)查報(bào)告對外公布日期一事，國家安監(jiān)總局有關(guān)人士20日在接受財(cái)新記者電話采訪時(shí)表示，目前針對這一事故的調(diào)查“仍在進(jìn)行當(dāng)中”，何時(shí)對外公布調(diào)查報(bào)告“沒有既定時(shí)間表”。
    20日下午，國務(wù)院溫州動車事故專家組副組長、西南交通大學(xué)信息學(xué)院副院長郭進(jìn)也表示“有組織紀(jì)律，不能回答這些問題”，其他三位專家組成員均做出了類似表述。
    據(jù)鐵道部公布披露的數(shù)據(jù)，7月23日發(fā)生在浙江溫州的這場列車追尾事故共造成40人死，200多人受傷。
    此前中央人民廣播電臺記者現(xiàn)場報(bào)道稱，國家安監(jiān)總局副局長王德學(xué)在7月28日舉行的國務(wù)院溫州動車追尾事故調(diào)查組第一次全體會議上表示，調(diào)查組要爭取在9月中旬向社會公布事故調(diào)查結(jié)果。
    9月16日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》引述一位調(diào)查組專家的說法稱：實(shí)際上該事故的書面調(diào)查報(bào)告已經(jīng)完成，并于日前提交國務(wù)院審批，只是具體公布時(shí)間尚未確定，“何時(shí)發(fā)布將由國務(wù)院決定，還是比較慎重的”。而調(diào)查組另一專家則對《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》表示：報(bào)告公布日期將在9月下旬。

    溫州動車事故調(diào)查組成員：有很多事故緣于趕工期

    距離公布“7?23”甬溫線動車事故報(bào)告進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的日子里，昨日由中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心組織的“經(jīng)濟(jì)每月談”上，“7?23”事故調(diào)查組成員、北方交大教授唐濤以個(gè)人的觀點(diǎn)反思動車事故。這是近期，調(diào)查組成員首度在公開場合向外界透露調(diào)查的相關(guān)信息。
    “現(xiàn)在從發(fā)展總結(jié)的角度來講，還要去呼吁國家、呼吁部門、呼吁各方的首腦，對我們現(xiàn)在速度本身要適當(dāng)安排，尊重科學(xué)規(guī)律，尤其是合理的工期。我想我們國家現(xiàn)在出的很多事故，都跟合理的工期，跟速度直接相關(guān)?！碧茲f。
    但對于甬溫線動車事故調(diào)查的進(jìn)展和責(zé)任認(rèn)定，唐濤拒絕透露任何信息。
    國務(wù)院調(diào)查組在7月28日舉行的“7?23動車事故”第一次全體會議上，安監(jiān)總局副局長王德學(xué)表示，要在9月15日之前形成書面調(diào)查報(bào)告上報(bào)國務(wù)院。
    而根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，“特別重大事故，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府應(yīng)當(dāng)自收到事故調(diào)查報(bào)告之日起30日內(nèi)作出批復(fù)，特殊情況下，批復(fù)時(shí)間可以適當(dāng)延長，但延長的時(shí)間最長不超過30日?！?br />     這意味著，甬溫線動車事故責(zé)任認(rèn)定報(bào)告可能在未來二十天內(nèi)向公眾發(fā)布。
    在關(guān)注此次災(zāi)難的責(zé)任認(rèn)定以外，如何客觀地評價(jià)我國高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，對于未來高鐵事業(yè)的發(fā)展有更為重大的意義。
    “如果我們給它更多的時(shí)間調(diào)試，給它更多的時(shí)間考核，有些事故是完全可以避免的……不應(yīng)該把開通日期變成法律，而應(yīng)該把工程質(zhì)量變成法律，保證質(zhì)量才是根本。”在談到合理的工期和速度時(shí)，唐濤感慨道。
    在接受包括《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者在內(nèi)的多家媒體采訪時(shí)，唐濤認(rèn)為經(jīng)過此次災(zāi)難性事故后，我們國家的人員管理、設(shè)計(jì)和評價(jià)方法等很多方面都需要一些重大改革。
    “從這次事故調(diào)查中我也切實(shí)體會到，有些年輕人這么多年為動車發(fā)展投入的力量，可以說是“5+2”、“白加黑”，把全部的身心都投入進(jìn)去了，但是由于時(shí)間(緊)，由于一個(gè)人可能一專多職，帶來了一系列的問題?！碧茲f。
    此外，中國的高速鐵路，尤其信號產(chǎn)品缺失第三方的安全評估，也是安全保障體系的重大漏洞。
    在唐濤看來，一個(gè)技術(shù)單純通過企業(yè)自主研發(fā)，對于該技術(shù)自身可能存在的漏洞，很難依靠自身的能力完全被找出來。國際安全標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)該制定第三方評估機(jī)制，通過第三方的評估機(jī)制來保障安全。
    但唐濤同時(shí)也指出第三方的評估、測試的法律責(zé)任如何界定，他指出我國法律和規(guī)章制度的角度沒有明確界定這項(xiàng)工作本身法律的責(zé)任是什么，都需要在相關(guān)的法律法規(guī)中對第三方的責(zé)任進(jìn)行界定。