114票務網獲悉，梅州至潮汕鐵路客運專線的“梅汕高鐵”項目有大調整需重新環(huán)評，并再次進行公示。

據悉，該線路的時速250公里、沿途仍設7個站等參數仍然不變，但梅州南站調整為梅州西站。此外，項目有30%的長度比原來橫向移位超200米，并且調整后有2處縣級自然保護區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。

工程正線自梅州西站至廈深鐵路潮汕站，沿途經過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里;在潮汕站附近設潮州動車運用所，在汕頭站設動車組存車線;新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6 座車站，改建既有潮汕站，其中潮汕站為接軌站，其他均為中間站，時速為250公里。對比原來的第二次環(huán)評方案，起始點從梅州南站調整為了梅州西站。

該項目建設總工期約4年，本來去年第二次環(huán)評預計是2018年可以建成通車，但今年4月底才開工，預計要延遲到2019年才能竣工通車。

該線路將建立起粵東山區(qū)第一條快速客運專線。梅汕通道既有鐵路為畬汕線，是連接粵東沿海地區(qū)與內陸梅州地區(qū)的唯一鐵路通路，但由于修建年代久遠，畬汕線的運輸能力、運輸質量與其功能定位嚴重不相符，也嚴重壓制了粵東這個地處珠三角東翼人口密集區(qū)域本應十分旺盛的客貨需求。建設廣梅汕客運專線梅州至潮汕段，將解決梅州地區(qū)向粵東沿海、海西、珠三角等地區(qū)的出行問題，為梅州市第一條快速鐵路。

據悉，該項目涉及揭陽市新西河引水干渠飲用水源二級保護區(qū)，雖然鐵路建設不可避免地會在一定程度上影響當地地表水體的現狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結束后不利影響會自然消失。此外，工程設計方案盡量繞避沿線的自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等各種生態(tài)敏感區(qū)，盡量以隧道形式穿越劃定的生態(tài)嚴格控制區(qū)。

“梅汕高鐵”參數

時速250公里

路線全長：線路沿途經過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里。

沿途站點：新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6 座車站，改建既有潮汕站。

通車時間：該項目建設總工期約4年，本來去年第二次環(huán)評預計是2018年可以建成通車，但今年4月底才開工，預計要延遲到2019年才能竣工通車。

環(huán)評改變：項目有30%的長度比原來橫向移位超200米，并且調整后有2處縣級自然保護區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。

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