114票務網(wǎng)獲悉，廣深港高鐵深圳福田站預計在今年底開通運營，但香港段再延遲，需至2018年建成。

廣深港高鐵香港段目標完工日期修訂為2018年第3季度，包括6個月緩沖時間。項目委托費用“封頂”為844.2億港元，再超支由港鐵承擔。港府將向立法會申請追加撥款196.25億港元，與之配套的是，港府或可以獲港鐵派發(fā)195.1億港元特別股息。

香港絕對不能半途而廢

“如果讓高鐵停工甚至爛尾，會賠了夫人又折兵?！睆V深港高鐵香港段由于工程延誤和超支已引發(fā)了數(shù)次風波，但香港特區(qū)政府決心要繼續(xù)建下去。運輸及房屋局局長張炳良昨日召開記者會交代高鐵香港段工程目標完工日期和委托費用預算的最新評估。

港鐵公司今年6月底向港府提交高鐵香港段報告，將目標完工日期推遲至2018年第3季，當中包括6個月的緩沖期;又將委托費用預算修訂為853億港元。經(jīng)過數(shù)個月的審核和商討，張炳良昨日宣布，港府和港鐵雙方同意，把高鐵香港段的目標完工日期修訂為2018年第3季度，包括6個月的緩沖時間在內(nèi)。最終修訂的委托費用為844.2億港元，比原先港鐵公司的估算減少8.8億港元。

張炳良分析，高鐵香港段整體工程已完成接近75%，按估算，暫停工程而帶來的直接額外成本已高達約48億港元，若停工，有關成本便會更高，而如果在停工后重新啟動工程，成本費用會再上漲，此外還有停工帶來的間接成本以及失去高鐵通車原本可帶來的效益。港府得出的結(jié)論是：“香港絕對不能半途而廢，要致力盡早把高鐵建好?！?/p>

港府或可進賬195.1億

為了不讓工程出現(xiàn)停工甚至爛尾，港府將向立法會申請追加撥款，總共要增加的數(shù)額為196.25億港元，包括將高鐵項目的委托費用上限由650億港元提至844.2億港元，即增加194.2億港元;以及港府的相關開支由18.175億港元升至20億港元。港府期望能在明年2月底前得到立法會財委會的批準。

超支的承擔問題讓港府倍感壓力，向立法會申請追加撥款更是難過的一關。港府目前是港鐵公司最大的股東，雙方磋商后提出的解決方案是，由港鐵公司董事局提出計劃派發(fā)特別股息，如果計劃能獲股東大會通過，由于港府是港鐵公司的大股東，財政上將會有約195.1億港元的進賬。

高鐵香港段經(jīng)不起再拖，雙方達成上述妥協(xié)方案，但張炳良也表示，和港鐵公司同意修改目標完工時間和委托費用，并不代表港府滿意港鐵作為高鐵工程“項目管理人”的表現(xiàn)，港府已外聘御用大律師跟進港鐵的責任問題。

張炳良表示，如今達成的安排，“可以說是在種種限制和現(xiàn)實情況下的一個務實可行的解決方案”，希望能得到社會上及立法會的支持。

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